做理想的「平替」,零跑没有不甘

  6 月,零跑汽车一共卖出了 20116 台新车,在新势力榜单中排名第四。

  依靠刚上市的大六座 SUV C16,零跑在榜单的排名可能还能再往前走一走。据零跑官方消息,C16 上市 48 小时收获大定订单 5208 台。

  2023 年 2 月,零跑推出了增程版的 C11,走上了“平替理想”的道路——与理想相似的家庭定位,但是价格只要理想的一半,零跑依靠这个策略成功提振了销量。

  现在上市的 C16 也可以看作是半价的理想 L8,售价区间为 15.58 万元-18.58 万元,加上全配选装包也不超过 20 万元。

  对于 C16 这款车,CEO 朱江明相当有信心,他已经准备卖掉家里的 3 台豪车,靠 C16 来通勤代步,直到零跑D系列的 6 座新车出来为止。

  他认为,C16 是一辆没有短板的水桶车,零跑一直坚持的造车理念在 C16 上得到了最大化的呈现。

  做理想的“平替”没有不甘

  零跑给 C16 找到了新能源汽车相对空白的市场。目前,20 万元以下的价格区间里,还没有一款称得上爆款的大六座车型。

  20 万元以内,零跑 C16 把 800V 碳化硅高压快充、高通 8295、英伟达 Orin X 芯片以及激光雷达都装上了车。零跑是如何在维持高配置的情况下,把成本降下来,拉低定价?

做理想的「平替」,零跑没有不甘

  朱江明表示,主要有 4 点。

  第一,零跑有 60% 的零部件是自研自制,能够省出零部件的毛利让给用户。“如果零部件有 10% 的毛利,就相当于自研自造的部分可以节省 10%,从全车层面来看,就是6% 的成本空间。”

  第二,得益于零跑的平台化。朱江明表示,零跑同一个平台的产品,除了造型、外壳、车身这些非通用部分以外,共享的零部件达到了 88%,甚至于车身上的一些内外饰也做了共享。

  以同样基于零跑最新的技术架构 LEAP3.0 打造的 C16、C10 为例,C16 与 C10 的底盘一致,所以两款车型的轴距都是 2.82 米,内外饰上前后车灯、仪表板以及前排座椅都是一样的。

  第三,通过技术创新来发挥最大的可能性。在低配版本中,零跑用一颗 8295 芯片做出了 L2 级辅助驾驶、360 环视、自动泊车等功能,音响的调音也用 8295 来完成。

  另外,零跑的 CTC 电池底盘一体化技术,取消了传统的电池包结构,减少零部件数量并节省空间,提升乘员舱内的舒适性。在设计上做的优化,使得轴距只有 2.82 米的零跑 C16 能够达到 2.95 米轴距的空间,即使是三排也有着不错的乘坐舒适性,“至少达到经济舱水平”。

  第四,则是基于零跑的定位与价值观。朱江明表示,零跑的供应商都是服务 BBA 的供应商,但零跑是以成本定价,不需要多大的溢价空间,产品要做到价格亲民,零跑 C16 的定价比 C10 贵了 1 万,就是因为 C16 的成本要比 C10 多一万。

  这也是朱江明一直以来向外界传达的理念。他认为,汽车的未来就是代步工具,是大众的消费品,以这个视角来做汽车可能会更有优势,因此零跑的定位是要做汽车界的“优衣库”,要做同价位里配置最高、品质最优的产品。

做理想的「平替」,零跑没有不甘

  因为同样瞄准家庭用户,零跑向来有“理想平替”之称。

  零跑 CTO 曹力对此表示,零跑并不担心被贴这个标签,“大家有这个想法是好事情,平替理想没有什么不好。”

  同时,曹力强调,并不是说 20 万以下就是功能、性能做得比他们差,零跑的产品在性能和产品力上要无限逼近优秀的产品,但是在价位上的理念上不一样。

  囿于价格,零跑 C16 必然有减配的地方,重要的是能否做出正确的取舍,这考验着车企对于用户需求的洞察力。零跑需要“把钱花在刀刃上”,比如 C16 的副驾屏。

  曹力介绍,C16 的副驾屏是手动打开的,其他家是电动副驾屏,在仪式感上可能会带来一些情绪价值,但是从实用角度来说,手动打开可能会更实用,可以手动固定合适的角度。“成本上来说,电动的成本是手动的 2 倍,所以我们觉得这不是一个很划算的选项。”

  做透一个价格带,新车不会冲击老车

  从 2023 年开始,零跑发布的新车 C11、C10、C16 都围绕在 15 万-20 万元的价格区间,且都是 SUV。从这个打法上看,与理想在一年时间里接连发布尺寸不同的 L7、L8、L9 也有相似之处。

  虽然三款车型的价格区间有重叠,零跑却做到了一点:新老车型之间不会互相倾轧与冲击销量,车型的销量周期也相对较长。

  今年 3 月份,零跑 C10 正式上市,月销量一路攀升。据朱江明透露,6 月 C10 的销量已经达 6000 台。而 C10 月销走高的同时,并没有对 C11 产生太大影响。

  “C11 略微比 C10 领先,每天可能差五六十、七八十台,所以我们1+1 已经至少是大于 1.5 以上。老产品有足够的口碑、信任度,新产品也能够销量稳步增长,这是我们觉得做得成功的一面。”朱江明表示。

  冲高端、品牌向上,一直以来是不少车企从不加掩饰的野心,但鲜有成功的案例,反而因为不够专注,丢掉了原有的市场份额,又没能在高端市场分出一杯羹。零跑所选择的路径或许值得参考与借鉴,零跑的C系列主要攻打 15 万元左右的价格带。

  “我们希望C系列能把 15 万左右的价格带做深、做透,在这个价格带占有比较大的市场份额,做到每月 3 万辆以上的销量,从现在看还是比较有希望可以做到。”朱江明分享了他的思考。

  这背后的逻辑是要足够聚焦,通过把资源集中在一个价格带的产品及其零部件,能够把价格做透,同时用户群也相对聚焦,能够把产品打磨得更有优势。

  “又要做高的,又要做低的,用户不同,产品也不同,战线就会很长。”

  当C系列足够成熟,零跑将分两步走,向下覆盖 10 万-15 万元的价格带,向上探及以 20 万元为中心的价格带。朱江明披露,2025 年零跑B系列将有 3 款车面世,更多面向 10 万-15 万元的市场,B系列的第一款 SUV 将在今年 10 月的法国车展上展出;2026 年的 3 款产品可能会聚焦以 20 万元为中心的价格带。

  在销售渠道方面,朱江明表示,今年零跑的主要任务是以“1+N”的方向来调整销售渠道的结构。

  “1”是城市内的汽车城,也就是 4S 店来作为展示、销售、交付、服务的网点,“N”是 4S 店周围一圈的小型汽车商圈或商超,“1”和“N”都是同一个经营主体,以此来减少投资人,更多增加汽车城或者汽车商圈的模式。

  “我们争取到今年底能够发展 300 家以上汽车城,网点总数从现在大约 500 家发展到年底 800 家,同时加大网点下沉的力度。”

  是时候加入智驾的速度竞赛

  据零跑官方信息,零跑 C16 上市 48 小时,中高配(即尊享版和智驾版)占比 97%,智驾版占比 30%。

  零跑 C16 智驾版搭载了英伟达 Orin X 芯片以及激光雷达,在智驾能力上将有更强的拓展空间,30% 的订单比例意味着用户对于高阶智驾的诉求并不低。据“车 fans”透露,零跑 C16 智驾版的比例明显高于门店和总部预期。

  朱江明坦诚,零跑在智驾方面,前一阶段更多采用跟随的战略。

  这主要出于务实的考虑,“哪怕是最优秀的第一梯队智驾产品的表现也不是非常尽人意,可能辅助驾驶不能让你更轻松,只能让你更紧张,特别是在城区,在高速相对好一点,所以很难拉开很大的差距。”

  零跑此前对智驾的态度,也反映在了财报数据上。今年一季度,零跑的研发开支为 5.2 亿元,同比增加 26.1%,但环比减少 16.5%。从 2023 年全年看,研发开支为 19.2 亿元,同比增加 36.1%,但与蔚小理三家相比,差距不少。

  朱江明对此提到,零跑的研发投入较低,主要是因为在研发层面能够利用原有在大华股份时期的组织能力、基础技术能力的积累。

  “2015 年创建的时候,初创团队就有很好的软件基础、技术基础以及研发管理基础,这些都让我们节省了很多时间、资源,没有走弯路,我们可以通过九年的时间完成很多技术储备和积累。”

  此外,零跑的研发高管团队也比较持续与稳定,这也给零跑省下了不少资源。

  同时,朱江明表示,一季度由于新车型较少,中间还有春节,分摊的研发费用有所下降,二、三季度的研发费用会有所增长。

  不过,市场已经越来越关注零跑对于智驾的布局与投入。

  朱江明表示,经过前面的积累,未来三到五年智驾会越来越成熟,现在是时候做更大的投入进入第一阵营。

  据介绍,目前零跑的智驾团队已经有 400 多人,对于静态的 BEV,7 月份能够上车,动态的 BEV 也会在 10 月份、11 月份上车,整体的技术能力已逐步往第一梯队靠拢。

  “未来一到两年,大家可以看到零跑的产品在智驾方面的进步应该会越来越快。”

  朱江明表示,明年 10 万-15 万元的B系列车型的高配版本,可能也会带激光雷达与高算力智驾芯片。

  “我们觉得未来智能驾驶是一个很大的方向,10 万级也必须具备这样的功能,所以我们也在积极努力,希望在大家期待的价格范围内高配一些智能化方面的配置。”

  可以预想,零跑也将下场加入智驾的速度竞赛,补齐缺失的智驾能力,研发投入有所增长。

  “现在的格局还没有确定,各家都在利用各自的能力争取自己的地位和份额,这个过程的竞争一定非常激烈。零跑只要稳扎稳打,始终坚持步步为营、稳扎稳打的策略,我们还是会有胜算的。”朱江明说。