TechWeb 文/卞海川

　　 在新一轮组织架构调整后，何小鹏聚焦智能化战略，从销量反馈来看，小鹏 P7i 的上市让小鹏整体销量开始回暖。

　　我们此次试驾的车型为小鹏 P7i 的顶配车型 610 鹏翼性能版。

　　外观整体变化不大多了两颗激光雷达

　　小鹏 P7i 的车身尺寸为 4888×1896×1450mm，轴距 2998mm，与老款车型相比，只是车身长度增加了 8mm，其余参数保持不变。

　　610 鹏翼性能版只有两种可选颜色，分别为星际绿和其专属的超闪绿，我们这次拿到的是经典配色。

　　小鹏 P7i 系列的外观不像 G3 到 G3i 变化那么明显，如果不仔细看的话，P7i 和 P7 在外观整体观感非常相似。

　　尽管改动不大，小鹏依旧对 P7i 的外观十分自信，小鹏官方表示，论车身的高长比和高宽比，P7i 在同级完全没有对手。小鹏认为 P7i 在同级别车型中体态比例最优。

　　整车依旧延续了 P7 的运动轿跑的设计语言，流畅的车身让车身整体看上去非常简洁明了。

　　前脸部分，最大的变化在大灯处，采用分体式布局，不过两侧多了两颗激光雷达，P7i 将激光雷达隐藏在大灯两侧，形成一体式的设计，没有破坏整体美感。这样的设计使其探测范围内没有任何车身部件遮挡，左右探测角度达到了 182°，最大程度上消除视野盲区。

　　车身侧面基本没有变化，依旧采用无边框车门掀背设计，P7i 具备了轿跑车应有的低姿态，运动风明显，P7 的鹏翼门设计在改款车型上依旧获得保留，开启和关闭的方式与老款 P7 如出一辙。

　　19 英寸铝合金轮圈采用全新造型，搭配前四活塞 Brembo 卡钳，更加深了整车的运动范儿，轮胎采用米其林的 PILOT SPORT 4，规格为 245/45 R19。

　　车尾部分采用了和老款相同的设计，新增加了一个尾门开启/关闭的实体按键。

　　至于隐藏式电动门把手、无框车门、全车静音电吸门等，这些都是全系标配。我们就不过多赘述。

　　总体来看，P7i 的升级在外观方面并不多，比较明显的变化是融合了激光雷达的全新大灯，尾灯也随之进行了调整，尾门下方则新增了一个开启按钮。另外，全新 P7i 还存在两处不太明显的改动，其前后包围稍有外突，为的是让新车更为立体。

　　内饰全面升级细节设计更优化

　　内饰方面，整体布局依旧延续此前的设计风格，车机使用逻辑简单，搭配高通骁龙 8155 芯片和全新 Xmart 4.0 车机系统后，全场景语音 2.0 系统的识别率和响应速度都得到了明显的提升。

　　智驾系统是 P7i 的重要升级部分，P7i 搭载了第二代智能辅助驾驶系统 XNGP，它最高可拥有 508TOPS 的高算力，配合激光雷达等 31 个感知元件，可以对车周围 360°探测。

　　目前，XNGP 已经包含了城市 NGP 智能导航和 LCC 车道居中辅助功能，可在无高精地图覆盖的城市做到开放直行红绿灯识别起停、跨线绕行障碍的能力。

　　方向盘部分采用采用钢琴黑和哑光银色电镀，和 G9 同款，撞色的设计更突出层次，软垫部分也做了增厚，比老款手感好了很多，把控更稳。

　　对于 P7 车主吐槽的自动挡雨刮只能在车机内进行调节这一槽点，P7i 对方向盘左侧拨杆的雨刮控制功能进行了改进，加入了雨刮自动挡的物理开关，使用拨杆可上下调节。

　　中控台下方的扶手箱区域做了全新的设计，增加了斜向的手机无线充电面板和可升降杯托，下方预留出更大的储物空间。比较遗憾的是，无线充电板依然只有左侧区域可以进行充电。

　　门板装饰件和中控扶手均采用气宇灰配色，座舱整体的视觉更为统一。

　　此外，P7i 的丹拿音响从原来的 7.1.2 声道升级为了 7.1.4 声道，支持 Xopera 小鹏音乐厅功能。

　　顶部中央控制区域的按键进行了一些微调，总体变化不明显，不过依旧没有眼镜盒。

　　座椅方面也有所升级，换成前后慢回弹自适应座椅，前排座椅电动调节、加热、通风，记忆功能，同样都是全系标配。

　　后排座椅的坐垫增加了 25mm，让腿部有了更好的支撑，同时，后排座椅支持比例放倒。

　　驾驶体验：进入三秒俱乐部

　　动力方面，小鹏 P7i 其两驱版车型最大功率 203kW，最大扭矩 440Nm；四驱版车型最大功率 348kW，最大扭矩 757Nm。

　　百公里加速时间 3.9S，进入 3 秒俱乐部，电池组容量升级到了 86.2kWh，CLTC 后驱版车型能够拥有 702km 的续航，四驱版车型也能拥有 610km 的续航。

　　四驱版本还加入了类似于特斯拉「赛道模式」的「车手模式」。在该模式下，允许驾驶者对车辆的设置进行自由地更改，以适应激烈驾驶的需求。

　　充电方面，P7i 搭载 400V 电压平台，没有上和 G9 同款的 800V 高压快充。相比上一代车型，最大充电功率升级到了 185kw，通过小鹏自营的超充装，官方数据显示 10%～80% 充电时间接近 30min。

　　驾驶体验的舒适性和底盘息息相关，与特斯拉 Model 3 的底盘偏向运动性不同的是，小鹏 P7i 整体的感受更软，P7i 的驾驶姿态更低，能较好的平衡驾驶性和舒适性。

　　在我们的城市试驾过程中，P7i 的整体风格偏向运动，顶配的“鹏翼性能版”加速和操控感受更为平顺。

　　驾驶辅助部分的强化则是非常明显的，对于行人识别、车辆避让等基础功能还是非常灵敏的。

　　开启 XNGP 功能后，硬件的提升让 P7i 对周围的探测能力更强，对周围突发状况的判断也更成熟。不过需要注意的是，在 NGP 不可用的区域，或者遇到复杂路况，这个功能会主动退出，需要人为接管。

　　小鹏 P7i 的内在升级很到位，但对于价格，与同级别的 Model3 和比亚迪海豹相比会更高一些，起售价 24.99 万的 P7i 你觉得表现如何？