文/ Elle

　　来源：潮汐商业评论（ID:daily-case)

　　蔚来新品姗姗来迟，手里攥着 40 多万预算，铁了心要买新能源车的小敏却高兴不起来。虽然钟意蔚来多时，但近期蔚来深陷质量漩涡，销量排名双下滑，让小敏对公认“高端新能源车”的蔚来开始望而却步。

　　更何况，放眼如今的新能源汽车消费市场，40 万左右可选的新能源车已不是少数。特斯拉 Model Y、红旗E-HS9、高合 HiPhi X 等在市场上也备受热捧，性能上各有千秋。这让有选择困难症的小敏更是左右徘徊，举棋不定。

　　众所周知在“蔚小理”等造车新势力“横空出世”之前，我国自主新能源汽车几乎没有发言权，市场几乎被传统车企垄断，产品也乏善可陈。时间不语却回答了所有问题，随着“蔚来们”的迅速崛起，我国自主新能源汽车行业迎来变革，不仅影响了产品与技术，更深刻改变了消费者对新能源汽车的驾驶体验。

　　如果一切都在既定的轨道上发展，作为自主新能源汽车“排头兵”的蔚来，应该已经无限接近高光时刻。今年上半年，新冠肺炎疫情的反复导致车市出现明显起伏，给一向风光独好的新能源汽车带来了不少冲击，诸多玩家纷纷入场，也给市场带来了更为激烈的竞争。犹如一股神秘力量，让“蔚来们”的未来充满诸多的不确定性。

　　实力决定野心？

　　蔚来汽车是我国出手最“豪”的新能源车品牌之一。2018 年，作为我国首个赴美上市的电车新力，其企业 DNA 决定了其高端化的产品和营销路线，并且首度把自主新能源车售价推到 40 万元以上的高位，与特斯拉和 BBA 硬碰硬，这在 2014 年蔚来诞生前，是消费者未曾想过的。

　　只是，狂奔背后，暗流依然涌动。

　　在充电效率和里程焦虑备受诟病的当下，蔚来在 2018 年在行业内首推的电池租用模式，也成为无数玩车中产和精英层愿意为止买单的理由之一。毕竟作为消耗品的动力电池，始终存在折旧和极限生命周期，而相比换一块电池只要 5 分钟，即换即走的高效率，谁还想浪费时间充电呢。

图/蔚来官微

　　不可否认，蔚来的换电模式很大程度上缓解了部分车主的充电效率焦虑，从某种维度看，这甚至是蔚来一项颇有商业智慧的“创举”。

　　只是，当我们把目光回归当下，蔚来的“远水”真的解得了“近渴”吗？

　　根据蔚来最新公布的数据：截止 2022 年 7 月 6 日，蔚来在全国累计完成建设换电站 1011 座（其中高速公路换电站 256 座）、充电站 1681 座（充电桩 9603 根），接入第三方充电桩超过 52 万根，累计为用户提供了超过 1000 万次的换电服务，超过 82 万次的一键加电服务。

　　亮眼的数据背后则是大规模成本的支出。

　　6 月 9 日，蔚来汽车对外公布 2022 年一季度财报数据，蔚来汽车一季度营收为 99.1 亿元，同比增长 24.2%，其中汽车销售收入为 92.4 亿元人民币，同比增长 24.8%；一季度净亏损为 17.8 亿元，相比去年同期的 4.5 亿元同比扩大 295.5%。营收增加，亏损反而不降反增，仔细分析财报可见端倪，以在营销和管理费用为例：蔚来汽车花费为 20.148 亿元，理想汽车为 12.0 亿元，从直观的数据看，蔚来汽车的花费是理想汽车的两倍左右。

　　可是，蔚来为什么要比别的造车新势力更烧钱呢？

　　事实上，蔚来是唯一一家坚持“换电”的家用新能源汽车的企业，也正是对换电技术和换电站的投入，让蔚来的研发投入一直处于行业高点。

　　据业内人士透露，蔚来建设一个换电站的成本在 200 万左右，而目前蔚来已建成超过 1000 座换电站。这样看来，蔚来单是建站成本就高达 20 亿元。

　　如此来看，对于蔚来的“亏损”，也就不难理解了。如何平衡客户体验和财务健康，是摆在蔚来面前绕不开的“坎”。

　　饱受外界质疑

　　仰望星空，也要低头看路。

　　6 月 22 日，“测试车坠楼致两名试车员身亡”事件引起全网哗然，虽然隔天发布的公告称，“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”但两个生命的消殒还是触动了公众敏感的神经，蔚来官方回应立即引起争议。毕竟，不论导致意外事故的原因如何，都足矣吓到像小敏一样的消费者，终归所谓意外，只要发生在自己身上就是 100%。

　　让公众记忆犹新的是 2021 年 8 月 12 日，知名企业家林文钦驾驶来蔚来 ES8，启用自动驾驶功能（NOP 领航状态）后，发生交通事故不幸逝世。一场场“口水战”纷至沓来，争议的焦点蔚来对 NPP 的介绍和宣传对消费者是否构成混淆和误导。

　　无独有偶，蔚来汽车自燃也是频发。此前，一辆蔚来 ES8 在在西安授权服务中心发生的自燃；另外一辆 ES8 在上海安亭新镇某地下车库自燃……针对自燃问题，蔚来汽车董事长李斌曾表示：电池自燃只是一个概率的事件。

图/蔚来官微

　　用户端对安全问题的信任退潮，显然不是蔚来的最大阻力，即便是趟过了造车新势力所有的大难题，也同样要在疫情中“瑟瑟”面对供应问题。

　　4 月，是今年疫情影响严重、大批车企产能低迷的月份，蔚来是产量下降最快的车企之一，彼时制约蔚来最多的是电池、芯片等零部件。与此同时，长春、上海两大汽车重镇接连按下暂停键，众多车企与零部件供应商纷纷停工停产、物流运输受阻、产业链上下游供应大范围中断，生产销售无法顺利推进。李斌当时也曾公开表示，蔚来某些零部件已经断供，仅靠库存维持。

　　好在，一切在 6 月迎来转机，销量重新走上新阶段，产能也在逐渐恢复。

　　群雄终要逐鹿

　　今年以来，高端自主新能源汽车已不再是蔚来独步的天下，消费者的选择多了，眼睛也有点花了。

　　公认的“造车新势力三巨头”中除了蔚来，小鹏和理想都在 6 月出现了幽默的画风。前脚，理想 L9 刚问世定价为 45.98 万元，宣称是“500 万以内最好的家用旗舰 SUV”；后脚，小鹏汽车 CEO 何小鹏则在微博上称，纯电动中大型 SUV 小鹏 G9 将在 8 月份开启预订，声称“50 万以内最好的 SUV”。曾经惺惺相惜的同路人，最终选择同台竞技，两款 SUV 直逼蔚来价格大本营，一切不言已明。

　　前有新势力围追堵截，后有传统车企开始反扑。最近，吉利旗下又添一猛将，新品牌 RADAR（雷达）将全力进攻高端新能源皮卡市场；长城的魏牌也卯足劲儿加码布局；比亚迪或于今年第三季度发布全新高端电车品牌“星空”；而奇瑞一直盛传的高端新能源品牌，可能也已经孕育了五款车型。

图/蔚来官微

　　此外不可忽视的是，高端新能源汽车领域，传统车企也在虎视眈眈。BBA、保时捷等一直是被用户广泛认知的传统高端品牌，今年上半年，宝马的纯电动车型销量实现了 74.6% 的同比增长，而奔驰和奥迪也是诚意满满，款款而来，仍旧牢牢占据高端生态位。

　　世间本无路，走的人多了才有了路。

　　竞争虽然空前加剧，但蔚来也在尝试新的“打法”。据悉，蔚来汽车正准备下探市场，内部已经明确将推出一个新的品牌进入大众化市场，以期解决蔚来汽车当前在战略上的被动。李斌也公开表示，蔚来已与合肥签署新桥工厂二期协议，为蔚来售价 20 万级别大众品牌车型做好 50 万辆年产能的准备。

　　只是品牌下探是把双刃剑，如何平衡主副品牌的关系，在消费者印象中精准设定锚点，将是未来需要面对的挑战。

　　“哎，说实话，看了一圈，还是决定再看看，想等电池技术再成熟些。不过，有一说一，试驾了几个主流新能源汽车品牌的车，智能化真的好棒”小敏不无感慨地说。

　　新能源车的时代或许终将到来，而未来是属于“蔚来们”的吗？或许这个答案只有消费者知道。

　　商业就是这样。