文深途，作者刘丹丹，编辑黎明

　　和蔚来、理想的新车一样，受疫情影响，原定于 6 月底发布的问界 M7，最终在 7 月 4 日才和大家见面。

　　作为问界 AITO 品牌的第二款量产车，问界 M7 在发布会前并未透露过多少产品相关的信息，社交平台上流传的与问界 M7 相关的信息大都来自于华为常务董事、终端 BG CEO、智能汽车解决方案 BU CEO 余承东。

　　在 5 月 28 日的粤港澳大湾区车展上，余承东曾像往常一样敢说敢言——“问界 M7 完全可以超越百万级豪车”“是全球首个让领导、老板可以舒服休息的、甚至超越所有的豪华 SUV、MPV 的车型”。

　　这些表述都足够有吸引力和话题度，但由于没有披露更多的产品信息，外界对于问界 M7 的真实表现是打问号的。

　　不过，这些疑问在发布会过后都有了答案。

　　问界 M7 售价为 31.98 万-37.98 万元，搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台、AITO 零重力座椅和全新升级的 HarmonyOS 智能座舱、6 座大空间等。

　　对于问界 M7，余承东看起来信心满满，发布会前，拉着丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 这样的百万级产品做对比，发布会上，又拉上了宝马 X5、宝马 X7、奔驰 GLS、奔驰 GLE、奥迪 Q7、特斯拉 Model Y、理想 L9、迈巴赫等一众豪车，进行各方面的数据对比。

　　这可能是 cue 到友商品牌最多的一场发布会，或许连理想 L9 都想不到，自己才刚上市半个月，就已经在数据上被“吊打”了。

　　01 问界 M7“比大还大”？

　　问界 M7 31.98 万元的起售价，也就是刚够上蔚来 ET5 和理想 ONE 的售价，并不属于主流造车新势力中最贵的那一波，放在豪车市场中，也只能算是普普通通的入门款。不过，问界 M7 的“野心”很大，一开始拉出的竞争对手就是百万级豪车。

　　在余承东此前讲述的故事中，问界 M7 是不输丰田埃尔法、雷克萨斯 LM 这样的百万级豪车的。如何不输，余承东没有具体展开，但他提过一些关键词，比如“舒服休息”。这也就是说，问界 M7 至少要在空间上直接对标丰田埃尔法。

　　从尺寸来看，问界 M7 轴距 2820mm，长宽高为 5020/1945/1775mm。与丰田埃尔法对比，问界 M7 车长和车宽都多出不少尺寸，但在轴距上却少了 180mm，高度上少了 170mm。

　　从这一数据来讲，很难说问界 M7 一定比埃尔法更宽敞。不过，尺寸对比只是一方面，毕竟余承东此前也说过，问界 M7 外观很紧凑，但拥有足够大的内部空间。

　　发布会上公布的数据显示，问界 M7 内部空间的纵向长度达 2605mm，独创的 6 合 1 增程器动力总成以及横置布局，大幅缩小 L113（一种工程参数）长度，这样做的好处是“减少了公摊面积”，把更多空间留给乘员舱，空间转化率达 92.4%。按照余承东的话讲，在有限的车里实现大空间才是真本事。

　　只讲参数可能无法理解，问界贴心地放出了与友商的数据对比。不过这回拉出来的不是埃尔法，而是宝马 X7、奔驰 GLS 和奥迪 Q7L 这些中大型 SUV。显而易见，问界 M7 的数据表现更优秀，甚至它还自创了一个新词——“比大还大”。

　　当然，光有大空间恐怕还不能撑起“百万级豪车”的故事，在座舱内，问界 M7 也花了不少功夫。

　　比如座椅。问界 M7 的前排和二排座椅均支持座椅通风、加热、按摩等功能，其中前排和后排座椅分别支持 13 向、12 向电动调节；三排拥有独立扶手、独立音响、独立阅读灯等，可支持 6 档至多 33 度调节，做到后排不局促等。

　　余承东还介绍说问界 M7 搭载了业内首个商用零重力座椅，压力分布均匀的座椅靠背坐垫，比平躺的座椅可以更有效缓解身心疲惫。当然，这款座椅并不是标配，只有 37.98 万元的旗舰版才提供。

　　另外，问界 M7 在宣传时还重点讲述了一些细节。比如镂空式控制台设计，可以让女士放置高跟鞋、手提包等，不占用座位空间；Studio 级柔光化妆镜，支持 2 倍放大效果，方便女士化妆；座椅头枕内置的独立音响，方便驾驶者接打电话；2 个 40w 的无线快充和 2 个 60w 的有线快充，加快手机充电速度等。

　　这种细节确实很拉好感，但从产品角度来看，这些并不能成为问界 M7 对标“百万级豪车”的底气。毕竟，在造车新势力的产品上，你永远也无法想象，它们在细节上能做到什么程度，比如理想 L9，已经做到在副驾驶座椅背后加上小桌板、第二排空调控制区下方搭载冷热冰箱了。

　　02 全世界最好的智能座舱？

　　尽管赛力斯和华为都不曾对外明说过问界的主导权问题，但在消费者看来，问界更像是华为借赛力斯之手打造的汽车品牌，是华为的“亲儿子”。

　　因此，在问界 M7 发布之前，外界最关心的信息之一，就是问界 M7 的智能化程度，比如是否会上车华为的自动驾驶方案，智能座舱怎么样。

　　就发布会来看，智能座舱让人惊喜，但问界 M7 的自动驾驶能力依旧不能打。

　　华为与车企合作的模式主要分为三种——零部件供应模式、解决方案集成模式（即 HI 模式，代表车型极狐阿尔法 S HI 版）、智选车模式。

　　其中，HI 模式将采用华为全栈智能汽车解决方案，拥有高阶自动驾驶能力，不过问界 M7 属于智选车模式下的产品。因此，问界 M7 只搭载了 12 个超声波雷达、4 个 APA 摄像头、3 个毫米波雷达，可支持巡航辅助、偏离辅助、紧急刹车、碰撞警告、盲区预警等功能，这在当前的一众新车中并不算出色。

　　对于自动驾驶功能，余承东用了“够用”两个字形容，把更多的精力放在了智能座舱的讲述上。

　　在余承东口中，问界 M7 是“全世界最好的智能座舱，没有之一”。一个证据是，在世界智能驾驶挑战赛中，问界 M7 获得了极智座舱奖、极限挑战奖以及汽车行业首个车载语音助手认证A级等。

　　具体来看，问界 M7 最能打的一项就是鸿蒙操作系统，用问界官方的描述就是“HarmonyOS 智能座舱再次进化”。

　　问界 M7 新增了超级桌面功能，手机可以直达车机，这意味着车主可以利用车机大屏操作手机应用，比如一键将微信分享的地址同步到车机上、编辑微信文档、调用车载摄像头拍摄手机 Vlog 等。手机上几千个 App 都可以无缝流转到车上，余承东将其形容为“没有一家做得到”。

　　为了进一步显示车机的流畅度，问界 M7 拉来了特斯拉 Model Y 做对比，给出了地图操控提升 242%、语音交互提升 104%、车辆操作提升 87%、应用启动提升 45% 等数据。

　　此外，问界 M7 的智能座舱还有沉浸式游戏模式，支持 14 款游戏大作，比如首发的战魂铭人等，氛围灯、音响和手柄与游戏联动，在车上娱乐非常方便。语音助手小艺可精准识别四个区域的指令，各个座椅分区唤醒，比如后排乘客说“我冷了”，车辆将自动调整后排出风口温度。

　　03 百万级豪车，值不值？

　　问界 M7 发布后，很多人都会将其与这两款车——问界 M5、理想 ONE 来对比，前者是同一品牌下的首款车，后者是同为增程式、6 座布局、价格相近的友商竞品。

　　先来看问界 M5。与第一款车相比，问界 M7 的前脸设计做了突破，配备大尺寸的进气格栅与贯穿环形灯带。尾部的设计基本一致，采用了标志性鹰翼贯穿式尾灯。

　　不过在问界 M5 车主饭团儿看来，问界 M7 最大的特点就是把 M5 上被车主吐槽的地方都改掉了，比如此前 M5 全景天幕不能打开、遮阳帘手动等，此次 M7 全部进行了优化，甚至在余承东口中，问界 M7 的遮阳帘已经可以和迈巴赫进行对比。

　　超级屏幕和零重力座椅也是 M7 较 M5 的不同点之一。“和 M5 相比的话，问界 M7 的整车肯定更舒服、更智能，尤其要讲的是零重力座椅，躺上去就会沉浸在这个空间里。”饭团告诉深途。

　　当然，问界 M7 比 M5 要贵出五六万，仅靠堆料也能堆出来更优秀的表现，重点还是得看和同级别竞品的对比。

　　外观设计仁者见仁，不做过多讲述，重要的在硬件上。问界 M7 搭载 HUAWEI DriveONE 纯电驱增程平台，应用了 1.5T 四缸增程器 3.0，一升油可发 3.13 度电，城市通勤用电时，后驱车型 CLTC 纯电续航可达 230 公里，远途自驾时，满油满电 CLTC 续航可达 1220 公里。

　　而理想 ONE 则采用的是 1.2T 的三缸机。三缸机的缺点很多，比如动力差、噪音大、抖动、费油等，理想 ONE 即便拥有优秀的调教但也无法避免，相比之下问界 M7 就杜绝了这些问题。

　　以油耗为例，问界 M7 后驱版 WLTC 百公里油耗为 6.85L，理想 ONE 为 8.8L。值得一提的是，在发布会上，问界 M7 还拉上了理想 L9 7.8L 的百公里油耗做对比。

　　智能化方面，在自动驾驶方面没有太多惊喜的问界 M7 和理想 ONE 谁强谁弱，并不好说，这还需要更多的实际体验才能得出结论。

　　回归到“百万级豪车”话题上来，问界 M7 是否能和它拉出来的 BBA、特斯拉等产品正面硬刚，最终还得市场说了算。至于问界 M7 能不能延续 M5 的势头——4 个月交付量攀升至 7021 辆，外界可以期待一下。但整体上，卖得不算贵、长续航、足够智能的问界 M7，是可以和问界 M5 并肩战斗，一起在竞争更激烈的新能源市场中厮杀。

　　问界的发力，或许才刚刚开始。

　　（应受访者要求，文中饭团儿为化名。）