文/Echo

　　来源：独角兽早知道（ID:iponews）

　　近日，国家信息中心发布的《中国共享经济发展报告(2021)》显示，2020 年中国共享经济市场交易约为 33773 亿元，同比增长约 2.9%；考虑到 2021 年宏观经济可能出现的强劲复苏，预计今年增速将有较大回升，有望达到 10% 至 15%；未来五年，中国共享经济年均增速将保持在 10% 以上。

　　今年春节就地过年，根据青桔、哈啰等共享单车平台发布的数据，各大城市的共享单车使用都有不同程度的上涨。

　　共享经济被资本热捧时，什么都可以拿来“共享”，街头的公交站、小区门口随处可见的共享单车、共享汽车，商户里的共享充电宝，还有车站、写字楼附近的共享雨伞等。

　　随着 ofo 等一批领军企业陷入困局，共享热迅速退潮。经过这几年的沉淀，如今，哪些共享经济模式已经悄悄走了出来，形成了日渐成熟的商业模式？

　　共享单车迎来第二春

　　随着四年前共享单车领域烧钱大战的鸣金收兵，共享单车平台接连倒闭，曾经的业界巨头如橙（摩拜单车）、黄（ofo）、蓝（小鸣单车）已渐渐在街头巷尾销声匿迹，如今已经被绿（青桔单车）、黄（美团单车）、蓝（哈啰单车）登上舞台并占领市场，形成了哈啰、美团和滴滴头部公司的三足鼎立之势。

　　去年 4 月，青桔单车完成 10 亿美元融资，其中 8.5 亿来自滴滴出行内部，1.5 亿美元由君联资本和软银提供；美团王兴在 2019 年美团 Q3 财报会议上明确表示，共享单车是 2020 年核心的投资领域，年前刚刚传出哈啰出行即将上市的消息。这是如今街头巷尾重新生长出来的共享单车，已经悄悄找到盈利模式了吗？

　　从 2018 年下半年开始，资本逐渐抽身共享单车行业之后，为获得可靠的盈利模式，涨价成为整个行业的主旋律。

　　打开三家头部公司的 App 可发现，如今已经没有一家平台预收押金了，取而代之的是单次 15 分钟 1.5 元的收费模式，同时可购买月卡、季卡、年卡、次卡等形式收费。

　　青桔单车 7 天畅骑卡 10 元，包月畅骑卡 16.8 元，90 天畅骑卡为 49 元；次卡有 30 天 7 次 4.9 元，15 天 10 次 6 元，30 天 10 次 6.8 元等，选择多样。美团单车 7 天、30 天、90 天畅骑卡分别为 5.8 元、16.8 元、55 元。

　　2018 年 ，哈啰出行 CEO 杨磊在出席公开活动时算过一笔账：哈啰单车每日每台车运维成本 3 毛多钱，折旧成本在 6 毛钱，而单车日均收入已突破 1 元钱了。因此单车业务盈利是完全可以做到的。以此计算，每台共享单车只要每日被骑行一次以上，在提高单次使用收费和推行“畅骑卡“模式的背景下，盈利并非难事。

　　然而，共享单车是一门需要投放规模的生意，对三大巨头来说，难点不在运营、资金和产能，而是各地政府分发的合规配额十分有限，投放规模上不去就难以形成盈利。

　　共享电单车成追逐焦点

　　在共享单车市场缺乏充足的发力空间，以至于并不赚钱之时，巨头们又盯上了另一个更垂直的领域——共享电单车。单方面来看，共享电单车以更为便捷的使用性、更为高效的平均周转率和客单价完胜共享单车，盈利也更为可观。

　　有行业内人士曾算过一笔账：一般来说，电单车骑行时间在 15 分钟左右，客单价 2 元。以一天翻台率 6 次计算，一辆电单车营收 12 元。成本上，一台电单车为 3000 元左右，1 天的损耗为 1.5 元，如果以 10 万台电单车计算，一天的净利润就有 105 万，大约 9.5 个月就能回本。

　　看上去如此赚钱的业务，巨头们无论如何是不会放过的。

　　哈啰 2017 年开始投放电单车，是三巨头中最早的，但当时一二线城市大多明确禁止或不鼓励发展电单车；滴滴 2019 年 6 月成立两轮车事业部，归属于普惠与出行服务事业群，整合自有品牌青桔单车和街兔电单车；美团在 2020 年 3 月也开始大力投入电单车，此前曾少量试水。

　　2019 年电动车“新国标”正式执行后各地对电单车的管制逐步解绑，为解决 3 至 10 公里中短途出行痛点，技术的更新应用使得共享电单车的潜力空间也得到了进一步释放，预计 2025 年共享电单车投放车辆或将超过 800 万辆，2019 年到 2025 年的复合增长率或将达到 41%。

　　在一线从业者看来，这个行业的 2020 年是危机并存但又呈现出巨大转折机会的一年。巨头入场、同行竞争、政策监管，这些因素都带来多重的影响。

　　相关事实证明，政府加大管控，积极出台行之有效的管理办法，并进行相关的限额限牌之后，共享电单车这一出行行业才能发挥它最大的价值，为交通体系赋能。

　　市场对共享电单车是有需求，在未来不断摸索前景的道路上，共享电单车或许能够找到适配的商业模式。

　　共享电单车对于巨头们而言，在当下更多的是流量维系和流量获取的来源。无论是阿里、滴滴还是美团，在自己主营领域中的流量基本见顶，为获取更多流量和留存现有流量，从其他渠道获取流量是很有必要。如果三者某一方退出厮杀，从中流失的不单只是共享电单车的流量，有重合业务的流量或许也流向别家。

　　共享充电宝也要上市

　　在另一领域，早前有媒体报道，软银参投的共享充电宝企业怪兽充电计划在美国进行 IPO，目前正与花旗、中金、华兴资本及高盛等投行洽商，目标或定于今年上半年上市，募资 3 亿美元。

　　共享充电宝头部公司——“三电一兽”即街电、小电、来电、怪兽充电，除了怪兽充电，小电科技也已有上市计划。

　　共享充电宝在经历过几轮涨价后，目前街电、小电、来电、怪兽充电共享充电宝的价格已经涨到每小时3-4 元，且每日封顶价格也从之前的 18 元、20 元涨到了 30 元。

　　具体来说，街电前五分钟充电免费，超出部分按 2 元/半小时收费；小电为前五分钟免费，超出部分每小时收费 3 元；怪兽充电为前三分钟免费，按 1.5 元/半小时计算费用；来电的计费规则同样是 1.5 元/半小时。

　　共享充电宝重新受到资本的青睐，还是因为盈利模式更为清晰。随着行业的发展和成熟，共享充电宝企业商业模式日益清晰，除了收取使用费外，还可通过广告位招租、用户回流商户、开发定制化产品等形式获取收益，但是充电宝产品租赁仍然是目前共享充电宝行业最核心的商业模式。

　　根据艾媒咨询发布的《2020 上半年中国共享充电宝行业发展专题研究报告》显示，2020 年我国共享充电宝用户已达 2.29 亿人。

　　业内人士认为，纯“烧钱”从来不该是健康的商业模式，一个行业里大部分企业采取这样的模式，对行业的危害性极大。如今，共享单车，共享充电宝开始走出有自身原动力的商业模式，这样的共享经济才能健康、持久。